وبلاگ

سفر به خارج از کشور می تواند برای محموله شما خطرناک باشد: آب و هوای نامساعد، آتش سوزی، توقف نیروی کار و بسته بندی ناکافی تنها تعدادی از خطرات و خطراتی هستند که حاملان اقیانوس در طول حمل و نقل از طریق دریا مسئولیتی در قبال آنها ندارند. وقتی صحبت از محموله های آسیب دیده به میان می آید، قوانین بین المللی از حامل ها حمایت می کند، نه صادرکنندگان (قوانین زیادی برای ترویج تجارت جهانی اعمال شدند). بیمه محموله های دریایی یکی از راه هایی است که صادرکنندگان می توانند از سرمایه گذاری خود در برابر عوامل غیرقابل پیش بینی محافظت کنند که می تواند بسیار پرهزینه باشد.

میانگین تعداد کانتینرهای حمل و نقل در دریا در هر سال با 18 درصد افزایش به 1629 در سال گذشته رسید. شورای جهانی کشتیرانی (WSC)، تا حدی به دلیل تعداد زیادی رویدادهای مرتبط با آب و هوا در طول زمستان 2020-2021. شاید کشتی One Apus را به یاد داشته باشید، کشتی که پس از برخورد طوفان در هاوایی، نزدیک به 2000 کانتینر را از دست داد. این وال استریت ژورنال گزارش می دهد که خسارت بیمه تنها از آن حادثه می تواند به بیش از 220 میلیون دلار برسد. و پایه های اخیر با مشخصات بالا (در کانال سوئز و خلیج چساپیک) اگر در گذشته آن را نادیده گرفته اید، ممکن است در مورد بیمه باربری تجدید نظر کنید.

چرا صادرکنندگان به بیمه باربری دریایی نیاز دارند؟

موارد زیادی وجود دارد که شرکت حمل و نقل را نمی توان در قبال خسارات مسئول دانست. قوانین مندرج در قانون حمل کالا از طریق دریا (COGSA) شامل تعدادی استثناء مسئولیت برای متصدیان حمل و نقل است، از جمله (علاوه بر موارد ذکر شده در بالا): خطرات دریا، اعمال خدا، اعمال جنگی، محدودیت های قرنطینه و ناکافی بسته بندی یا علائم

میانگین عمومی یکی دیگر از اصول حقوق دریایی است که می تواند برای صادرکننده خطرناک باشد. این مستلزم آن است که همه صاحبان محموله در ضرر شریک باشند. به عنوان مثال، اگر کشتی گیر کند و محموله باید در دریا رها شود، این قانون مستلزم آن است که هزینه خسارت را تقسیم کنید، حتی اگر کالای شما تحت تأثیر قرار نگرفته باشد.

همچنین، از آنجایی که افراد مختلف زیادی کالاهای شما را در حین حمل و نقل رسیدگی می کنند، اثبات اینکه چه زمانی و چه کسی باعث آسیب شده است دشوار است.

آنچه تحت پوشش است

همه سیاست‌ها متفاوت خواهند بود، اما اینها مواردی هستند که صادرکنندگان معمولاً می‌توانند در برابر آنها بیمه شوند:

خسارت ناشی از بارگیری و تخلیه.

اختلالات ناشی از جنگ، ناآرامی های داخلی، شورش ها.

آتش سوزی یا انفجار.

محموله سرگردان

رویدادهای آب و هوایی

رویدادهای میانگین عمومی

سرقت.

اینکوترمز: چه زمانی بیمه مورد نیاز است؟

اینکوترمز تعیین کنید که مسئولیت از دست دادن یا آسیب به کالا چه زمانی از فروشنده به خریدار منتقل می شود، بنابراین میزان ریسکی که در صورت دور زدن بیمه نامه متحمل می شوید، بر اساس کدام یک از 11 اصطلاحی که استفاده می کنید تعیین می شود. با این حال، دو اینکوترمز وجود دارد که نیاز به بیمه دارند و مشخص می کنند چه کسی باید پرداخت کند:

حمل و نقل و بیمه پرداخت شده به (CIP)

فروشنده باید حداقل 110 درصد از ارزش کالا و هزینه های حمل و نقل را به شرح مندرج در بند الف خریداری کند.مؤسسه بندهای محموله.

هزینه، بیمه و حمل و نقل (CIF)

فروشنده هزینه حمل و نقل و بیمه تا بندر مقصد را به عهده می گیرد. فروشنده موظف است حداقل سطح بیمه را طبق بند ج از بندهای محموله موسسه خریداری کند.

چه هزینه ای خواهد داشت؟

حمل و نقل ها معمولاً می توانند بیمه بارهای دریایی را ترتیب دهند و منبع خوبی هستند، به خصوص اگر به ندرت حمل می کنید و نمی خواهید با یک شرکت بیمه بین المللی کار کنید تا پوشش خود را ترتیب دهید. تعدادی از عوامل وجود دارد که به تعیین هزینه کمک می کند، از جمله:

ارزش محموله و میزان آسیب پذیری آن

انجام تجارت در کشور مبدأ و کشور مقصد چقدر خطرناک است.

نوع بسته بندی مورد استفاده (در فضای باز یا بسته).

مسیری که کشتی طی خواهد کرد.

درک نحوه عملکرد مسئولیت زمانی که کالاهای شما در دریا هستند، اولین گام برای تصمیم گیری آگاهانه در مورد بیمه باربری دریایی است. قبل از اینکه تصمیم بگیرید آن را به خطر بیندازید و بیمه را کنار بگذارید، مطمئن شوید که پتانسیل ضرر را درک کرده اید و اگر محموله از دست رفته آسیب مالی به شرکت شما وارد شود.